三菱客车发电机不充电故障原因

   故障原因检查：
   经检查，外接线路良好，交流发电机转速正常，初步诊断故障出在交流发电机。
   由于该车交流发电机的调节器为内装式集成电路调节器，故要先判断是交流发电机本身毛病还是调节器问题。
   该车交流发电机为九管交流发电机，其集成电路调节器(IC调节器)内部电路比较简单，采用的是通常的电阻分压取样、比较(稳压管和晶体管T1)、复合管(晶体管T2、T3)放大输出来提供交流发电机励磁电流的形式。该车IC调节器与交流发电机采用外搭铁式，即交流发电机的3个励磁小功率二极管分两路输出：一路直接接到励磁绕组，另一路接IC调节器。而励磁绕组的非电源端接IC调节器内复合管输出端，工作时通过调节器内复合管的导通而实现搭铁，以提供励磁电流回路。充电指示灯在点火开关闭合且交流发电机不充电时，由蓄电池供电，经励磁绕组和导通的复合管而发亮。当交流发电机充电时，充电指示灯两端因同电位而熄灭。
   要判断交流发电机本身是否完好，可模拟交流发电机试验方法：脱开交流发电机励磁绕组非电源端接柱与调节器的接线，用一根导线连接励磁绕组非电源接柱与外壳，将万用表(置于直流电压档)或用车上小灯泡作试灯并联在交流发电机电枢接柱和搭铁端之间，然后闭合点火开关。此时，充电指示灯发亮，万用表指示约为12.5V或试灯亮。起动发动机后，缓慢地稍微提高转速，充电指示灯熄灭，万用表指示超过12.5V或试灯亮度增加，这说明交流发电机本身完好，是IC调节器损坏。

   故障排除：
   更换IC调节器以排除故障时，可用国产FT61型电磁振动触点式调节器替代。先将FT61型调节器妥当固定，将原交流发电机励磁绕组接二极管的一端改接搭铁，另一端接调节器磁场接柱，再把励磁二极管输出端接到调节器火线接柱即可。最后在电压表监测下，适当调整调节器，使交流发电机转速提高后，其输出电压限制在规定范围内。