钢管钢级介绍

 
     管道介质的输送压力有逐渐增高的趋势，在输气管线上尤为明显。这是因为在一定范围内提高输送压力会增加经济效益，以输气管线为例，在输量不变的条件下，随着输送压力的提高气体的密度增加而流速减小，从而使摩阻下降。
     在一条输气管线的站间距内由进站到出战压力逐渐下降，而流速逐渐增加，随之摩阻也逐渐增加，故离进站口3／4长度消耗生出站压差△p的一半，而后1／4长度消耗另一半。输气管线与输油管线最大的差别是由进站到出站流速是逐渐增加的，这是介质的可压缩性造成的。而油基本上是不可压缩的，虽然输送压力沿管程逐步下降，但流速是不变的，摩阻也是前后相同的。由此看出对于输气管线压力的提高可使摩阻下降，而输送能耗下降。
     还应指出，输气管线的能耗远比输油为大，仅以西气东输管线为例，该管线输送压力p： 10MPa ，输量为120亿m3／年，管线长度为4000KM，粗略按经验估计能耗大致为12亿m3／年，而输量的。1/10 作为沿途的能源消耗掉了。
     由于对降低能耗的关切，输送压力有逐步增加的趋势。早期我国四川省的天然气管线输送压力为2.5MPa，以后增加到4MPa，陕京线提升为6MPa，西气东输增至10MPa，国外经济发达国家近十气输气管线多选取12MPa 。
     在输气管线上压比亦有逐渐下降的趋势。所谓压比指进站压力与出站压力之比，压比减少意味着全线均在较高的压力下运行，这样也可使能耗减小。早期压力多为1.6 ，后来降至1.4，近年国外有些输气管线取压比为1.25。当然，压比减小，压缩机站数要增加，从而投资会增加。对于管径、压力、压比均需进行优化计算和比选。
     当输量确定，通过优化确定管径、压力、压比以后，如选取较高压力而钢材强度等级太低，则会造成壁厚过大，这给制管、现场焊接以及运输等诸多环节带来困难，甚至难以实现。生产的需求促进了钢材等级的提高。
     API于1926 年发布APl5L 标准，最初只包括A25、A、B三种钢级，最小屈服值分别为172、207、251MPa。API于1947年发布APl5LX 标准，该标准中增加了X42，X46，X52 三种钢级，其最小屈服值分别为289、317、358MPa。1966年开始，先后发布了X56、 X60、 X65、X70 四种钢级，其最小屈服值分别为386、413、448、482MPa。1972年API发布U80、U100标准，其最小屈服值分别为551、 691Mpa，以